Le blog de "Circulations douces à Léognan"

  On pourrait rêver à terme et à la mesure de notre ville de Léognan, bien plus modeste en taille et en population d'un plan vélo à l'image de celui de Marmande. Petit focus sur cette ville et ses actions en faveur des mobilités douces. Le dépliant du plan vélo   (format calaméo) Le dépliant en format PDF Voir aussi cet article  ici En 2021 ils avaient lancé une consultation dont on pourrait s'inspirer pour élaborer ce plan vélo: lire ici Voir leur enquête: ICI Voir aussi: Des zones 30 (depuis 2007),  des zones de rencontre (depuis 2016),  Marmande l'a fait:    voir ici   ( la carte du centre ville en grand ) Marmande : Tester le vélo électrique de façon gratuite Marmande : en mai, la Ville se met au vélo Baromètre des villes cyclables: synthèse  ; commentaires

"..Longtemps relégué à un transport individuel (à l’exception du tandem, pas tout le temps pratique), le vélo prend une dimension plus familiale. Le vélo cargo ou «Longtail» a la cote sur les pistes cyclables bordelaises. « C’est le type de vélo sur lequel on a le plus de demande », confirme Romain Verzeau de Ecox. « Ça répond à la question, comment je fais avec des enfants », poursuit Benoit Gilliot.... Cf: https://www.sudouest.fr/gironde/bordeaux/bordeaux-la-frequentation-du-velo-explose-12691931.php#Echobox=1666426288 Ou ici .

 " Se rendre au travail, amener les enfants à l’école, faire ses courses... Nos déplacements impactent l’environnement, modifient notre cadre de vie et tiennent une place importante dans notre quotidien. La mobilité est donc un enjeu qui nous concerne tous." C'est la présentation de cet article  qui vous propose de répondre à cette enquête.

 "... Gang Liu, auteur principal de l’étude et professeur au département de technologies vertes de l’Université du Danemark du Sud, juge que son principal intérêt est de montrer que le vélo a un rôle important à jouer dans la réduction de l’empreinte carbone du transport, alors que le débat tend à se focaliser sur l’électrification des voitures." Lire l'article dans Sud Ouest

Deux règles simples à comprendre. 1-Le cycliste à les mêmes souhaits qu'un automobiliste. Lui aussi veut se garer au plus près de l'endroit où il se rend.  Mais il est plus vertueux, non seulement dans son déplacement évidemment, mais aussi dans son encombrement au sol pour se stationner. Aujourd'hui, la répartition est faite de sorte qu'un grand nombre d'automobilistes peut se garer au plus près voire au pied de leur destination alors que les emplacements vélo "officiels" sont plus disséminés et donc plus loin de leur destination. Or il est beaucoup plus facile de créer un emplacement pour dix vélos qu'une seule place par voiture. C'est dans les préconisations du CEREMA (voir cette page de notre site)   de mettre les emplacements vélo au plus près. 2- Il souhaite attacher son vélo pour limiter le vol ou rendre la tâche du voleur plus compliqué ( cf cette page de notre site ) Résultats en images: album photos (prises lors de deux samedis)

 C'est le titre de l'émission de France inter diffusée le 20 juillet. https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/le-debat-de-midi/le-debat-de-midi-du-mercredi-20-juillet-2022-8297895 "   comment démocratiser le vélo, étendre sa pratique, en tenant compte des contraintes de chacun ?   L'enjeu est grand puisque l'automobile pèse très lourd dans les émissions de gaz à effet de serre... Tracer des pistes cyclables ne suffit pas selon les spécialistes, qui voudraient que tout le système de mobilités du territoire soit réorganisé. Mais à quel prix ? Et comment financer cela ? "22min25.... On a un message de Rozen...les pistes cyclables sont souvent ineptes, comme si ceux qui les avaient mis en place n'étaient jamais montés sur un vélo.... Philippe écrit....les infrastructures spécifiques ne sont pas la solution...." "   Sébastien Corradini,  23min26 c'est vrai que parfois elles sont mal faites.... sauf que c'est révélateur d'une démarc